1、在飛機駕駛艙里，飛行員用來輸入導航數據以及查看飛機參數的顯示裝置。

2、都在亂說，cdu和mcdu都是指控制顯示組件，只不過mcdu是空客專稱，叫多功能控制顯示組件，相當于電腦顯示屏和鍵盤這個說法是沒錯的，fmc是飛行管理計算機，fms叫做飛行管理系統飛行管理系統包含以上所有部分，廣義的 FMS。

3、一從CDU上面輸入，這里面方法有3種1如果只是知道基準機場的代碼的情況下在CDU內“POS INIT”頁面的草稿欄里輸入機場的代碼~~~然后按壓2L選擇按鍵，將機場代碼輸入到“REF AIRPORT”欄內，并顯示機場位置的數據~~。

4、在波音飛機上進行irs系統的初始化處理方法如下1通過FMC的CDU，輸入飛機當前所在位置的經緯度2并將模式選擇開關旋至“ALIGN”位置。

5、在飛機上，ACARS系統由一個稱為ACARS管理單元MU的航電計算機和一個控制顯示器單元CDU組成MU用以發送和接受來自地面的甚高頻無線電數字報文在地面，ACARS系統由一個有多個無線電收發機構成的網絡組成，它可以接受或。

6、CDU是一種手持的無線設備，在本次試驗中，CDU還驗證了其具備操控X47B進入彈射區域以及離開降落區域的能力這樣一來，當需要X47B在航母上起飛，可以不用拖車將飛機拖到跑道上的飛行路線，而是可以在機庫外發動飛機引擎。

7、1如果只是知道基準機場的代碼的情況下在CDU內“POS INIT”頁面的草稿欄里輸入機場的代碼~~~然后按壓2L選擇按鍵，將機場代碼輸入到“REF AIRPORT”欄內，并顯示機場位置的數據~~接著按壓2R選擇按鍵，將位置數據移到草稿。

8、在CDU上進行自動油門自檢測試，查看是否有故障信息可能的原因有1 自動油門計算機故障，從而輸出脫開邏輯此時應該更換計算機2伺服機構驅動的左右油門桿位置不一致，超過門檻值應該檢查伺服作動器是否工作正常3。

9、航空公司維修人員通過這些信息和FDAMS數據，甚至在飛行過程中就可以規劃有關航空器的維修活動 上述處理過程都是由ACARS及相關系統自動執行的隨著ACARS的發展，ACARS控制單元現在同駕駛艙內的控制顯示單元CDU之間有了直接。

10、1民用飛機飛行是有標準的飛行路線的，飛行員執飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達探測2此外，如果您擔心的。

11、飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示安裝在中央操縱臺上的3個多功能控制顯示裝置CDU，為飛行管理提供數據顯示和信息輸入功能，并且是綜合飛機信息管理系統AIMS的主要接口這些顯示器。

12、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼機身尾翼起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1 機翼機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的。

13、CDUControl Display Unit，控制顯示單元CMUCommunications Management Unit，通信管理單元MU的后繼者其特性由ARINC 758所定義CNSATM通信導航監視空中交通管理FDAMSFlight Data Acquisition and Management System，飛行數據。

14、3 當用V NAV方式爬升時，突然在CDU上出現BUFFET ALERT抖動警告信息，同時正副駕駛員的FD飛行指引桿立即下降到地平線以下8°，20秒后恢復正常 4 較典型的一次故障現象是飛機用V NAV方式爬升時，MCP板上突然出現超速警告旗，自。

15、如果起落架能顯示，頂板和cdu可以操作，就說明只是冷艙了如果飛機懸空，頂板和cdu完全用不了說明破解失敗。